轿车零部件新晋独角兽，京西集团想要成为我国的“博世、大陆”｜钛度车库

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京西集团张家口出产基地

独特的汽车零部件新晋独角兽，京西集团想要成为中国的“博世、大陆”｜钛度车库的图像

当轿车工业站在百年革新的十字路口，背面的汽⻋零部件企业也面对着新的挑选。

不久前，胡润研究院发布《2024全球独角兽榜》，京西集团母公司京西智行首登榜单，并在入围的河北省企业中位列第一，这也是本年全球唯一汽⻋零部件范畴独⻆兽，位列整个榜单 647 位。

对许多人来说，京西集团或许是一个相对生疏的姓名，可是它的布景十分共同，前身要追溯到美国老牌轿车零部件龙头企业德尔福公司，其销售额从前占有全球零部件企业的第一位置。

早在2009年，首钢集团联合北京市房山国资委和天宝集团出资树立京西集团，“抄底”收买了德尔福公司的悬架和制动事务，所以说现在的京西集团是一家专心于轿车底盘悬架和制动系统供货商。

2022年9月，张家⼝工业出资控股集团有限公司（以下简称张家口产投）入股京西集团，当地政府与京西集团一同打造出产基地，工厂项目共规划了三期，现在第一期现已投产，总出资约 8.75 亿元人⺠币，京⻄集团也是张家口产投最大的出资项目。

通过重组之后，现在京西集团在我国布局了5座⽣产基地、2家研制中⼼、1家软件中⼼、1处测验场。放眼全球的话，算上之前德尔福留下的财物，京西现在在在我国、欧洲和北美共有9家工厂，现在你能够了解成它是一家带有我国基因的全球企业。

欧洲和美国的轿车开展前史要比我国更久，可是面对整个职业的电动化、智能化转型，我国现已成为全球轿车工业革命的前锋部队，不只国内的新能源车迭代晋级敏捷，许多海外品牌也都开端将我国作为新品首发的阵地，自主品牌们正在从技能和品牌层面对欧美完成赶超。

另一方面，不管方针导向、用户认知，仍是来自工业链层面的资源匹配，来自我国的企业都在逐渐打破欧美曾树立起来的轿车规矩和系统，光鲜亮丽的车企背面是杂乱的轿车工业链，那些协同新能源轿车生长的零部件企业也迎来了一波转型和前史时机，京西显着也不想错失。

驶上新能源“快车道”

电动化、智能化转型带来的商场格式改动，从轿车零部件企业的视点会愈加提早地感知到这种改动的趋势，京西集团我国区总裁江永玮以为，“京西集团新的产品十分适用于新能源轿车，比方说电控产品需求靠电作业，跟新能源整车的配合会更好，咱们觉得这是一个时机。”

虽然京西集团是近年来树立，可是回溯德尔福的开展，德尔福全球底盘悬架及制动系统事务有着百年前史，收买之后，意味着京西集团能够直接具有与这两项事务相关的技能储备和商场系统。

据江永玮介绍，自从2022年京西集团发动2.0战略之后，整个公司的战略和方向就变得明晰起来，不只要打造成“我国智造”的手刺，还要完成“我国研制，全球同享”的标杆，产品和事务也都是依照这个方历来走。

从战略布局来看，京西的产品线十分丰富，现在京西有两个产品范畴，别离是制动和悬架，现在许多车企所宣传的智能底盘，要想操控好XYZ三个轴，要害就在于制动和悬架，包含在辅佐驾驭的体会傍边，制动与悬架也都发挥着十分重要的效果。

京西集团电子机械制动系统（EMB）

制动方面，京西集团的产品线十分完好，从ABS一步步开展到ESC，到现在1-Box、2-Box，以及未来的电子机械制动EMB，在每个愈加细分的商场都供给着对应的产品。

悬架方面，除了传统的减震器以外，京西还有两个立异。一个是高度调理液压互联悬架HIS，在传统悬架基础上做的微立异，在本钱有所改进的前提下让功能更好。别的现在比较热的空气悬挂和全自动悬挂，从开始的传统机械式的减震器，以及未来的全自动悬架都有完好的布局。特别是空气悬架，自京西集团前身创造世界首款自动空气悬架近70年后，于2023年初次完成国产并装载到我国品牌高端新能源SUV上。

两项中心事务加起来，京⻄集团现在具有近1300项创造专利，它现已具有开发和出产电控安稳系统、驾控高度操控系统、空气悬架供气模块、1-Box 和 2-Box 智能集成制动系统等要害产品组件的才能，为此还在上一年布局了河北张家口的出产基地，现在的一期工程已顺畅投产，未来将逐渐投产单双筒减震器、全球专利磁流变悬架和 CM1 全自动悬架等悬架产品。

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依据以上这些事务，现在京西在我国有包含一汽、春风、比亚迪、长城、蔚来在内的将近20家客户，全球的客户就更多了，包含宝马、奥迪、沃尔沃、群众有50多家，从散布来看，海外商场的占比更多，算是一家不折不扣的全球一级轿车底盘供货商。

从燃油车年代到新能源年代的切换，虽然动力方式发生了很大改动，可是底盘悬架和刹车制动这些车辆最底子的机械本质方面仍然重要，而且也给零部件的研制提出了更高的要求。

时刻紧跟“我国速度”

作为一家全球布局的我国公司，虽然有着前期德尔福团队的布景，可是现在的京西团队傍边，我国面孔的份额十分高，江永玮以为， “一个我国公司首要要在我国生计、强大，然后再去影响海外，这是咱们做重组的起点，由于咱们看到了我国迭代的速度。”

江永玮期望把这个理念落真实每天的办理中，“未来乃至需求协助欧洲、美国办公室做一些改动”。

从商场格式来看，我国商场是引领新能源轿车最首要的单元，许多新技能的使用会在我国，对应的开发就要放在我国，所以京西一向尽力在我国树立完好的系统才能来匹配现在的节奏。

传统车企傍边，一款车的生命周期相对固定，大约便是7年的时刻完成整个车型的大换代，即使像是刚刚面世的奔驰电动G级越野车，其概念车Concept EQG最早在2021年就现已露脸过，从露脸到终究的量产中心跨过了将近4年的时刻，而现在我国的新能源新车的推动速度要远快于他们。

京西集团我国区总裁江永玮

在轿车工业链过往的分工协作傍边，车企的节奏与供货商的节奏是大致匹配的，可是现在我国的新能源轿车商场正在打破这一种平衡，新车的更新换代十分敏捷，一款新车从立项到研制，再到量产，快则2年时刻，后续每年还都会推出改款，对供货商的研制节奏带来了新的应战。

江永玮也向钛媒体App坦言，“步骤纷歧致，肯定是有的”，可是他们挑选习惯这种节奏。

他以我国的制动事务为例向咱们介绍，“集团在曩昔一两年通过尽力把1-Box等许多制动事务的开发、出产和交给作业都放在了我国，2025年之后才会有欧洲工厂。欧洲团队现已着手于制动事务在欧洲商场的布局，但我国区的速度快于欧洲区，我国区开发产品、欧洲区团队依据客户做使用开发。底层的中心开发是我国团队做完的，使用开发由当地团队依据客户的节奏推动。”

至于现在咱们比较重视的国内主机厂和新势力的需求，京西也正在用本地的研制才能来匹配它们的速度，并在过程中使用了AI等最新技能。通过这些流程的优化，曾经需求做4-5轮的试验，现在通过前期的AI模仿能够将试验紧缩至2轮，大大缩短了研制的周期。

一旦这种形式走通之后，后续也会把这些流程做标准化，也不扫除把这种流程输出到海外。江永玮表明，“在我国的竞赛压力挺大的，咱们以为公司在我国卷出来，走到其他任何商场都是抢先的。”

从卷价格到卷价值

咱们通常说，打败你的往往纷歧定是你的对手，而是来自跨界范畴的玩家，这句话在当下仍然适用。新能源对咱们而言是弯道超车，从本来的技能、商场的跟随者变成商场引领者，势必要多支付一些尽力，所以说从某种程度来讲，竞赛会是一种常态。

不过江永玮以为，这种状况不会无休止的卷下去，羊毛出在羊身上，假如全部都堕入价格战的泥潭，价格所带来的压力会逐级传到轿车零部件供货商，当一个职业没有健康的赢利之后，是很难维系其持久可继续开展的，好在这个职业正在向趋于安稳的状况演进。

由于即使内卷再严峻，也要尊重根本的客观规律，详细到产品端，EMB电子机械制动的概念便是个典型的比方，它最早是欧洲提出来的，在许多欧洲供货商的规划傍边，这项技能将在2027年、2028年进行批量投产，可是国内客户就想要在2026年能够量产。

江永玮和团队虽然也了解客户的需求，可是仍旧以为，像这种原型产品，首要是国标没有出来，没有老练的验证方案。其次制动产品从原型到终究投产至少通过两个冬天、两个夏日的时刻去测验。“这是实打实的两年时刻。你再做模仿、低服、高服，时刻摆在这儿”，他表明。

京西集团在瑞典阿尔耶普罗格极寒测验场

关于京西集团来说，想要在这种环境下坚持住竞赛力，争取到更多的客户和订单，继续且贴合商场需求的立异才能就显得至关重要，为此京西也在继续加码各方面的投入，尤其是在我国商场。

京西集团的海外布局比较均衡，下一步的开展要点便是在我国。江永玮向钛媒体App泄漏，现在我国的布局偏北方，下一步会在南边布局出产基地，跟着事务的散布，会建一些小型装配厂。

一起他也表明，“未来在我国不只要研制中心，还有软件中心，接下来还会把全球的科创中心都放在我国，这是一个很巨大的方案，方针是在我国培育800至1000人的研制人员。”

据钛媒体App了解，京西集团的科创中心不只会在技能层面上立异，乃至会有一些新材料的使用、新工艺的使用，现在的新产品EMB电子机械制动便是我国团队的科创中心在做。

加码我国的研制投入带来的优势显着，它能够更快的呼应客户的需求。江永玮向钛媒体App举例称，例如台架验证，曾经有些台架验证放在欧洲、美国，台架出了问题需求验证就要寄产品出去，验证周期很长。现在科创中心会有完好的台架验证，一切的作业能够在我国施行，也能够防止重复的出资。

想要成为我国的“博世、大陆”

经历过新能源年代的洗礼之后，我国的轿车供应链资源现已不比任何其他区域商场小，这也是新造车运动只要在我国才如此炽热的一个底子原因，你想要什么零部件根本上都能找到。

本年大热的小米SU7便是个绝佳例子，这台车从动力系统到底盘部件，包含表里饰的规划，首要零部件均来源于国内供货商。比方，动力电池别离是来自比亚迪旗下弗迪动力的磷酸铁锂电池，以及宁德年代的麒麟电池。除此之外，还有来自汇川的电机、来自德赛西威的座舱域控、来自京东方的液晶外表、来自拓普的空气悬架，等等不计其数。

虽然现在世界巨子仍然在商场份额上占有着抢先位置，可是来自我国本乡的力气正在进行着强势兴起，这就给了像京西集团这样扎根我国的企业很大的时机。

谈到我国是否有期望在零部件范畴诞生博世、大陆这类的尖端零部件公司，江永玮以为，在当下的商场趋势下是十分有或许的。但这并不意味着博世、大陆就必定会由于竞赛而后退，由于假如能在一个职业界坚持多年都是头部企业，必定有着自己的竞赛优势，大企业更检测对经济形势的判别。

“虽然大型企业具有更多时机，家有余粮，但假如挑选过错本钱会更高，大公司会面对大船难掉头的境况，一旦倒下后就很难再站起来”，江永玮向钛媒体App表明。

与此一起，别的一组数据也佐证了他的判别。2023年，我国轿车产销量别离达3016.1万辆和3009.4万辆，同比别离增加11.6%和12%，年产销量双双创前史新高。有专家依据人均GDP、每千人轿车保有量以及其他相关数据剖析，2024年我国轿车销量会到达3500万或许4000万。

关于未来而言，增加的预期满足诱人，虽然依据现有京西的造血才能在稳步改进，但京西的野心还不止于此，它还想引进更多具有工业资源的战略出资来支撑接下来的继续扩张。

轿车职业本便是重财物形式的范畴，前期的投入遍及较大，且报答周期也比较长，对本钱方的耐性也是极大检测，京西必需要证明自己的商业形式安稳且可继续。

不管怎样，关于当下以京西为代表的我国零部件企业来说，这都是一个入局深耕的好时机，巨大的轿车消费商场，理应孕育出来自我国的世界级供货商。（本文首发于钛媒体App，作者｜李玉鹏，修改｜张敏）

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